Asporto, een kleintje onder de hedendaagse reuzen...
Inderdaad, daar ben ik zelf inmiddels ook wel achter gekomen.
We varen goed met de Asporto, hebben voldoende werk maar nemen eigenlijk wat te weinig mee.
Nadat het schip in 1999 is omgebouwd komt het regelmatig voor dat we kleine partijen melasse vervoeren.
Naar Utrecht bijvoorbeeld, De Heus en Cafo Latuco hebben maar 270 ton opslagruimte en bestelden dus maar 250 ton.
Het is wel eens voorgekomen dat we twee partijen meenamen maar meestal bestelde de ene fabriek melasse terwijl de andere niets nodig had.
Nu wordt de melasse bij die bedrijven met auto's aangevoerd.
In de beginjaren lag het jaarlijks gemiddelde op 430 ton per reis.
Tegenwoordig is dat gestegen tot 470 ton per reis.
Alleen Cehave in Oss en Rijnvallei in Wageningen bestellen nog maximaal 400 ton.
Voor alle andere reizen geldt: Afladen...
We vervoeren inmiddels ook regelmatig vloeibaar tarwezetmeel.
Dat spul lijkt veel op het ouderwetse Brinta en het blijft over nadat er van graan alcohol is gefabriceerd.
Het wordt gebruikt als varkensvoer maar wordt ook wel vergast bij een bio-gas installatie.
Het tarief van tarwezetmeel ligt helaas lager als dat van melasse.
We kunnen met deze lading dezelfde omzet draaien als met melasse maar dan moeten we wel elk weekend doorvaren.
Hoewel ik heel graag mag varen zijn 7 werkdagen in de week mij toch iets te gortig.
Vandaar dat ik afgelopen voorjaar op het idee kwam om de Asporto te verlengen.
Het gaat in Januari gebeuren bij Scheepswerf Grave, https://www.scheepswerfgrave.com.
Hieronder de tekeningen van de huidige en de komende situatie:
Het verticale stippellijntje geeft aan waar het schip wordt doorgesneden.
De verlengsectie is tussen de twee verticale stippellijntjes te zien.
In de nieuwe situatie wordt de Asporto 15 meter langer!
In November zijn we de werf op geweest om te meten of het schip wel sterk genoeg is voor de verlenging.
De werf is inmiddels druk bezig met het maken van het stuk schip.
Hieronder enkele foto's die ik op 28 november geschoten heb:
Dit wordt een dwarsschot.
Samen vormen de schotten de slob-tank tussen tank 2 en tank 3.
Hier is het vlak met kim te zien waarop de vrangen worden geplaatst.
Detail van de vrangen.
De foto's hieronder zijn van later datum en de werf heeft ze als PDF naar me toe gemaild.
Ze zijn uitgeprint en weer ingescand.
Slobtank in aanbouw
Vrangen en zaathout
Tankvloer leggen...
Zuiggoot tank 2
Dit moet het gangboord worden.
Detail raamspant.
De lasser vind het ook mooi...!
Stuurboordzij.
Groeten van Peter.
En minder schepen bij ons op de Ringvaart vind ik niet zo heel leuk eigenlijk 