Wie weet?

[K.BROUWER]

Zo uit het blote koppie... KHL en NiGoCo.

Groeten,K.Brouwer.

[Evert Sikkema]

Steunbeer, hier een paar voorbeelden van NIGOCO kustvaarders die op de Zuid Amerikaanse oostkust hebben gevaren.

groeten
Evert Sikkema

[Ron H]

Geregeld volg ik van achter de PC enkele schepen die allen in de offshore of zware ladingvaart actief zijn. Bijzondere manoeuvres zijn hierbij ook geen uitzondering. Onderstaand weer een staaltje in Het Kanaal, waarvan ik me afvraag Waarom???? Vlak voor de kust zie ik wel eens van die rondjes/ ijsbeergangetjes maken om het tij af te wachten, maar dan hier? Wie weet hier iets van?
PS, het is een rondje van 3,5 uur. Juiste tijd, de stroming mee??????

[Hessel]

Misschien rondje van de baas?? Ik zie op AIS live zit nu ook sinds kort shiptrack
op dat hij idd dat rondje gemaakt heeft. Ik weet dus niet wat er gebeurt is hoop niet iemand overboord.

[tony]

Hallo Bertold ,
wat is het adres van dat beeldhouw atelier in oostende ? gr.tony

[Louis O.]

In Gent, worden ( werden ), veel schepen gesloopt.

[Ron H]

Hier nog één in Hoboken:
https://vandergucht.eu/routeplanner.htm

[Evert Sikkema]

Na de 2e wereldoorlog was er grote behoefte aan zeeschepen. Zowel van de GHV- als van de KHV-vloot waren veel schepen verloren gegaan. Wegens gebrek aan grondstoffen / materialen moest men roeien met de riemen die men had.
Schepen uit de jaren 20 van de vorige eeuw bleven nog heel wat jaren doorvaren.
De vloot werd aangevuld met schepen die Duitsland als herstelbetaling af moest staan, maar er werden ook nogal wat landingsvaartuigen omgebouwd. Dat blijkt niet zo'n doorslaand succes geweest te zijn.
Ik zou wel eens een aantal voorbeelden willen zien van zulke kustvaarders en misschien kan er door iemand ook iets verteld worden waarom die schepen niet erg succesvol waren.

groeten
Evert Sikkema

[OLAU-ferry-liefhebber]

Als reactie op de vraag van ferdiR do dec 30, 2010 8:50 pm:

Mogelijk bedoel je DP: https://nl.wikipedia.org/wiki/Dynamic_positioning

[Theo Horsten]

er werden ook nogal wat landingsvaartuigen omgebouwd. Dat blijkt niet zo'n doorslaand succes geweest te zijn.

Och, niet zo'n succes ... Het is maar net wat je ervan had verwacht, Evert. Om te beginnen waren het allemaal schepen die in grote haast waren gebouwd en eigenlijk maar voor één oversteek, voor de invasie en verder niks. Dat gold ook voor de Liberty's; als die één geladen reis over de Atlantic maakten, was het eigenlijk al voldoende. Alles daarna was winst. Maar hoe lang hebben die niet doorgesjouwd en veel geld verdiend? De hele, enorme Griekse handelsvloot was gebaseerd op Liberty's.

Nu hadden die Liberty's één groot voordeel: er stond een heel simpele triple-expansie stoommachine in waarmee ze dan wel niet zo hard liepen en die mede oorzaak waren dat er door de jaren heen nogal eens eentje op het strand verdaagde, maar die wel uiterst betrouwbaar en vrijwel onverslijtbaar waren. De oorlogsplannenmakers in Amerika hadden destijds voor een triple gekozen omdat die eenvoudig en snel te maken waren; vele malen sneller en veel eenvoudiger dan de eenvoudigste dieselmotor. De onderdelen konden door elk klein machinefabriekje worden gemaakt en bepaalde delen bij wijze van spreken door de dorpssmid. Dat betekende dat er duizenden kleine bedrijven bij de productie ingezet konden worden. Maar het waren dus geen schepen die voor een lang leven gebouwd waren terwijl vele het toch heel wat jaren hebben uitgehouden.

Bij de landingsvaartuigen lag dat anders. Ga naar de site van Jelle en tik in het zoekvakje "ladingsvaartuig" in, dan rolt er gelijk een heel rijtje uit. Als je dan kijkt waar die zijn gebleven en hoe lang die hebben gevaren, dan komt dat "niet zo'n doorslaand succes" toch wel in een ander licht te staan. Maar dan zie je ook wat voor mtoren er bij de bouw in werden gezet; dat was in vrijwel alle gevallen 2 x Paxman, een product van de bekende fabriek uit Colchester. Dat waren heel lichte motoren die hun vermogen uit het hoge toerental haalden; zo rond de 400 BHP bij 1000 toeren. En dát was het probleem met die landingsvaartuigen; die snellopende motoren waren niet geschikt voor de kleine handelsvaart zoals wij die bedreven en met de mensen die bij ons met die motoren moesten werken. Niet voor niets waren de simpele motoren van Jan Brons zo'n enorm succes.
Als je dat lijstje bij Jelle even naloopt, zul je zien dat die schepen voor het merendeel al spoedig omgemotord werden, want die motoren, die verrekte snellopers, die waren de oorzaak dat die omgebouwde landingsvaartuigen zo'n slechte naam kregen. Want lading vervoeren deden ze echt wel en daar ging het toch maar om.