Haniel Reederei.

micha_vl

Franz Haniel 15

Bericht door micha_vl »

Franz Haniel 15 aan Rees
Afbeelding
Afbeelding
Afbeelding
Afbeelding
Afbeelding
Danny

Re: Rederij Haniel

Bericht door Danny »

Afbeelding

de Franz Haniel 16

met dank aan J Dekker
Robert Delhaye
Berichten: 439
Lid geworden op: 05 jul 2011 12:07
Locatie: London SW1, UK

Re: Rederij Haniel

Bericht door Robert Delhaye »

maarpol schreef:Ja Ronnie ik gaat terug naar de vorige eeuw met deze foto.

Afbeelding
Zeer oud plaatje van de Radarsleepboot Franz Haniel V
FRANZ HANIEL V, Dit was de tweede V, de eerste werd in 1851 gebouwd en heette oorspronkelijk "Dordrecht II", 880 ipk.

FRANZ HANIEL V (2e) op de foto.
Bouwjaar : 1890, Bouwwerf : Jacobi, Haniel & Huyssen, Ruhrort
Machinevermogen : 1110 ipk
Lengte x Breedte x Diepgang : 71,00 x 8,70 x 1,30
Breedte over de raderkasten : 17,10
Robert Delhaye
Berichten: 439
Lid geworden op: 05 jul 2011 12:07
Locatie: London SW1, UK

Re: Rederij Haniel

Bericht door Robert Delhaye »

maarpol schreef:Afbeelding
De Haniel Kurier 39
De Haniel Kurier 30 tot en met 41 werden allemaal rond 1922 gebouwd als 80 meter lange sleepschepen. Ze kregen hun Kurier-naam nadat ze werden gemotoriseerd. De vermogens liepen uiteen van 800 tot 1200 epk. De 1200 pk machines waren ex- U Boot machines.

HANIEL KURIER 39

Bouwnaam : Haniel 68 - "Herne" (sleepschip), bouwjaar : 1922
Gemotoriseerd : 1951
Machine : M.A.N. (1200 epk 'gedrosselt', '1850' epk 'hochgefahren')
Tonnage : 1219
Lengte x Breedte x Diepgang : 80,00 x 9,49 x 2,50
Robert Delhaye
Berichten: 439
Lid geworden op: 05 jul 2011 12:07
Locatie: London SW1, UK

Re: Haniel Reederei.

Bericht door Robert Delhaye »

Haniel Reederei van 1756 tot de Eerste Wereldoorlog.

De in 1756 gestichte rederij Franz Haniel & Cie. was de oudste rederij op de Rijn, tevens één der grootsten. De belangrijkste handel was de handel in kolen en het transport ervan. Op 10 februari 1756 kreeg Jacob Wilhelm Haniel van de Pruisische koning Friedrich der Grossen de toestemming om een expeditie- en handelsonderneming op te richten. Z'n zoon Franz Haniel, die al op jonge leeftijd tot het bedrijf toetrad, gaf de firma z'n naam en breidde steeds verder uit.

De eerste ijzeren sleepschepen op de Rijn droegen de groen-wit-zwarte rederijvlag, evenals de eerste stoomsleepboten die midden 19e eeuw de paardetrekvaart op de Rijn en roer aflosten. De eerste Duitse radersleepboot was een schip van Haniel, de "Die Ruhr", 600 ipk, in 1844 in de vaart gebracht en gebouwd op de eigen werf Jacobi, Haniel & Thyssen (later Gutehoffnungs-Hütte en nog later Walsumer Werft). In het jaar 1855 bezit Franz Haniel vier stoomslepers en 70 sleepschepen, waaronder dus de eerste ijzeren schepen.

Vanaf 1875 wordt de eerste generatie stoomboten door modernere eenheden vervangen. Omstreeks de eeuwwisseling van 1900 stelt de Haniel Reederei in een advertentie over 50 stalen sleepschepen te beschikken, over stoomslepers met tot 1000 ipk en drie havenboten.

Nadat in 1917 de Vereinigten Frankfurter Reedereien worden overgenomen bestaat de vloot uit 107 sleepschepen met 128.516 ton laadvermogen en 24 sleepboten met in totaal 22.465 ipk. De Haniel rederij beschikt dan eveneens over eigen laad- en losinstallaties in Duisburg-Ruhrort, Karlsruhe, Koblenz, Frankfurt en Heilbronn, later ook in Stuttgart.

Na de Eerste Wereldoorlog legt de rederij zich ook toe op het transport van erts van Rotterdam naar de Ruhr, hetgeen tot een omvangrijk nieuwbouwprogramma leidde.
Robert Delhaye
Berichten: 439
Lid geworden op: 05 jul 2011 12:07
Locatie: London SW1, UK

Re: Haniel Reederei.

Bericht door Robert Delhaye »

Haniel Reederei van 1918 tot 1945 :

Na de Eerste Wereldoorlog neemt de Haniel Reederei ook het transport van erts van Rotterdam naar de Ruhr over. Dit leidt tot een omvangrijk nieuwbouwprogramma.

De motorsleepboot Franz Haniel XXVIII met een machinevermogen van in eerste instantie 1500 epk is in 1922 de eerste dieselsleper op de Rijn. Na het plaatsen van twee nieuwe motoren (MAN U-Bootdiesel) in 1948 was het met 3000 epk zelfs gedurende korte tijd de sterkste sleepboot op de Rijn. Ze was uitgerust om 8 schepen te kunnen slepen. Soms werden er op de Niederrhein zelfs tien sleepschepen meegenomen. De twee laatsten moesten dan zelf hun eigen sleepverbinding verzorgen.

Ook de in 1885 gebouwde raderstoomsleepboot Franz Haniel I wordt onder handen genomen en in 1929 omgebouwd tot motorradersleepboot door het plaatsen van 2 diesels met in totaal 1000 epk. Ook de pijpen worden verwijderd...

Naast de transporten voor de hoogovens en industrie komen er ook andere goederen bij, zoals stukgoed, hetgeen opnieuw tot een uitbreiding van de vloot voert. Met snelle motorvrachtschepen begeeft Haniel zich ook op het vlak van de stuk- en vrachtvaart van andere goederen als erst en steen- en bruinkool. Tussen 1938 en 1940 worden de motorvrachtschepen Haniel Express 100 tot Haniel Express 114 met 380 epk MAN en rond de 700 ton in de vaart gebracht. Later worden ze in Haniel Kurier omgedoopt. De Haniel Kurier 1 (1939, 69,90 meter lang, 746 ton) had een 900 epk sterke MAN ex onderzeeboot machine). Ook de Haniel Kurier had een afwijkend motorvermogen : 540 epk MAN. De Kuriers waren van afmetingen ongeveer gelijk, behalve de uit 1903 daterende nummer 11 (354 ton, 46,58 meter lang en 300 epk MAN.

Na de Tweede Wereldoorlog groeit de Haniel Reederei uit to niet alleen de grootste rederij op de Rijn, maar zelfs tot de grootste binnenrederij van Europa.
Robert Delhaye
Berichten: 439
Lid geworden op: 05 jul 2011 12:07
Locatie: London SW1, UK

Re: Haniel Reederei.

Bericht door Robert Delhaye »

Haniel Reederei 1945 tot 1990 :

Wat de binnenvaart betreft begint het Haniel concern na de Tweede Wereldoorlog met de samenstelling van een grote vloot. Dit leidde ertoe dat de Haniel Reederei uitgroeide tot de grootste binnenvaartredeij van Europa.

Er werden onder andere acht gedurende de jaren 1942/43 bij de Boelwerf in het Belgische Temse gebouwde vrachtschepen aan de vloot toegevoegd: de 67 meter lange Haniel Kurier 20 tot en met 27 met motorvermogens van 600 - 900 epk. Verder werden er enkele in Walsum gebouwde 80 meter lange sleepschepen omgebouwd tot motorschepen: de 800 tot 1200 epk sterke Haniel Kurier 30 tot en met 41.

Met de indienststelling van de acht slepende motorvrachtschepen ('Sattelschlepper') Haniel Kurier 50 tot en met 57, motorvermogens rond de 1450 epk, vanaf 1957, werden langzaam de sleepboten overbodig om de nog overgebleven sleepschepen te trekken. De Haniel Kurier 56 heette eerst "Riehen" en de 57 "Stadt Basel".

In 1963 bestond de vloot uit 108 schepen (46 sleepschepen, 1 tanksleepschip, 7 motorsleepboten, 40 motorvrachtschepen, 10 motortankschepen, 3 bunkerboten en 2 kraanschepen). Eind jaren zestig werden de Sattelschlepper tot motorduwschepen omgebouwd.

De Franz Haniel 11 kwam in 1966 in de vaart (gesloopt: 1983) en had 2 MAN motoeren met in totaal 1920 epk. De twee pijpen van de Franz Haniel 11 verhuisden naar de Franz Haniel 10 (nu Herkules X). Midden de jaren tachtig bestond de vloot van eigen duwboten uit 8 boten, waaronder zes grote 'streckenschubboote' met vermogens tot 5250 epk (3 x Deutz), 60 duwbakken en vijf motorvrachtschepen, waaronder de de drie (toen) grote Duwmotorschepen Haniel Kurier 60 tot Haniel Kurier 62, machinevermogen 2800 epk, laadvermogen tot 3000 ton. Op de Rijn voeren deze schepen met drie duwbakken.
Robert Delhaye
Berichten: 439
Lid geworden op: 05 jul 2011 12:07
Locatie: London SW1, UK

Re: Haniel Reederei.

Bericht door Robert Delhaye »

Haniel Reederei na 1990 :

In 1999 komt ook de vloot van de vroegere Krupp Binnenschifffahrt bij de Reederei Haniel. Ze omvat vier grote duwboten, de Herkules III, de Herkules IV, de Herkules VI (ex Mannesmann IV) en de Herkules VII (ex Mannesmann V), de havenduwboot Huckingen (ex Mannesmann, ex Rheinhausen) en 33 duwbakken. De schepen kregen, onder behoud van hun naam, de groen-wit-zwarte Haniel kleuren.

Op de midden-Europese waterwegen transporteerde Haniel zo'n 50 miljoen ton goederen per jaar. In 2002 kon men over 110 eigen en 470 'vreemde' binnenschepen beschikken met een laadvermogen van 900.000 ton. Binnen de familieonderneming waartoe de Haniel Reederei behoorde maakten de binnenvaart activiteiten slechts een fractie van de omzet uit.

In het jaar 1999 kwam de meerderheid van de Haniel Reederei aandelen in handen van Imperial Logistics International GmbH & Co. , Duisburg, een dochter van het Zuid-Afrikaanse Imperial Holding Ltd. In het jaar 2003 ging Haniel Reederei helemaal over in de Imperial-Reederei Gruppe. Daarmee verdween een grote naam uit de Rijnvaart.

De grote duwboten Franz Haniel, 10, 12, 15 en 16 werden omgedoopt in Herkules, X, XII, XV en XVI. Samen met de voormalige Krupp duwboten Herkules III, IV, VI en VII, evenals de Herkules II (ex Albert Auberger CFNR) en de Herkules IX (ex Hammonia, ex Franz Haniel 9) (**) vormen ze één van de grootste duwvaartvloten op de Rijn. De Haniel duwbakken kregen de naam Imperial met daarachter een nummer.

Op één schip bleef de naam behouden: de Franz Haniel 14. Het is nu een (zo nu en dan varend, onder andere cocktailparty's voor de rederij) museumschip. Ondanks de naam prijkt op de pijp echter het Imperial logo...

Imperial vervoert jaarlijks meer dan 53 miljoen droge en vloeibare lading en containers. Er staat daartoe een vloot van 650 schepen ter beschikking, met een ladingcapaciteit van meer dan 1 miljoen ton.

(**) = Ik heb nog een zeer zeldzame foto van de Franz Haniel 9, waarbij de naam al in Franz Haniel 9 is veranderd, maar het logo van Reederei Elbe nog op de pijp prijkt. Ik zal die zo snel mogelijk plaatsen).
Robert Delhaye
Berichten: 439
Lid geworden op: 05 jul 2011 12:07
Locatie: London SW1, UK

Re: Haniel Reederei.

Bericht door Robert Delhaye »

Radersleepboten Reederei Haniel :

1846 - FRANZ HANIEL I (1) - 250 ipk
1885 - FRANZ HANIEL I (2) - 1000 ipk (L x B x D : 74,50 x 8,71/17,30 x 1,30)
1846 - FRANZ HANIEL II - 1000 ipk
1847 - FRANZ HANIEL III - 1000 ipk
1853 - FRANZ HANIEL IV (1) - 1200 ipk (L : 72,00)
1886 - FRANZ HANIEL IV (2) - 850 ipk (L x B x D : 67,00 x 8,60/16,50 x 1,47)
1864 - FRANZ HANIEL V (1) - 880 ipk
1890 - FRANZ HANIEL V (2) - 1100 ipk (L x B x D : 71,00 x 8,70/17,10 x 1,30)
1848 - FRANZ HANIEL VI (1) - 1000 ipk (D : 1,35)
1888 - FRANZ HANIEL VI (2) - 1200 ipk (L x B x D : 76,00 x 9,10/20,32 x 1,30)
1911 - FRANZ HANIEL IX - 1500 ipk (L x B x D : 75,60 x 8,83/20,45 x 1,50)
1902 - FRANZ HANIEL X - 1300 ipk (L x B x D : 72,85 x 8,40/19,46 x 1,50)
1906 - FRANZ HANIEL XII (1) - 1200 ipk (L x B x D : 73,20 x 8,58/19,44 x 1,45)
1909 - FRANZ HANIEL XII (2) - 1350 ipk (L x B x D : 73,20 x 8,55/19,00 x 1,55)
1909 - FRANZ HANIEL XIV - 1650 ipk (L x B x D : 74,90 x 8,80/21,30 x 1,65)
1896 - FRANZ HANIEL XVII - 700 ipk (L x B x D : 67,80 x 8,00/16,85 x 1,30)
1896 - FRANZ HANIEL XIX - 1000 ipk (L x B x D : 70,00 x 8,50/19,49 x 1,35)
1899 - FRANZ HANIEL XX - 1O50 ipk (L x B x D : 71,50 x 8,79/19,03 x 1,50)
Robert Delhaye
Berichten: 439
Lid geworden op: 05 jul 2011 12:07
Locatie: London SW1, UK

Re: Haniel Reederei.

Bericht door Robert Delhaye »

Haniel Reederei,
Stoomsleepboten met schroefaandrijving :

1882 - FRANZ HANIEL II - 750 ipk (L x B x D : 46,45 x 7,30 x 1,83)
1884 - FRANZ HANIEL III - 800 ipk (later : 1100 ipk) (L x B x D : 43,00 x 7,50 x 2,40)
1897 - FRANZ HANIEL VII (1) - 100 ipk (L x B x D : 14,15 x 3,50 x 1,53)
1912 - FRANZ HANIEL VII (2) - 220 ipk (L x B x D : 19,20 x 4,98 x 1,80)
1897 - FRANZ HANIEL VIII (1) - 185 ipk (L x B x D : 17,00 x 4,85 x 1,80)
1930 - FRANZ HANIEL VIII (2) - 185 ipk (L x B x D : 25,76 x 6,20 x 1,40)
1913 - FRANZ HANIEL IX - 600 ipk (L x B x D : 48,00 x 9,00 x 1,90)
1902 - FRANZ HANIEL XI - 230 ipk (L x B x D : 21,00 x 4,85 x 2,20)
1913 - FRANZ HANIEL XV - 1300 ipk (L x B x D : 48,15 x 8,87 x 2,00)
1908 - FRANZ HANIEL XVI - 160 ipk (L x B x D : 19,35 x 4,75 x 1,75)
1894 - FRANZ HANIEL XVIII - 500 ipk (later : 900 ipk) (L x B x D : 38,70 x 7,12 x 2,30)
1903 - FRANZ HANIEL XXI - 1100 ipk (L x B x D : 42,85 x 8,03 x 1,55)
1894 - FRANZ HANIEL XXII - 600 ipk (L x B x D : 36,00 x 6,57 x 2,10)
1912 - FRANZ HANIEL XXIII - 1650 ipk (L x B x D : 49,10 x 8,71 x 2,40)
1907 - RHEINPREUSSEN - 200 ipk (L x B x D : 23,00 x 5,00 x )
1923 - MAASKADE - 350 ipk (L x B x D : 29,38 x 6,32 x 2,17)
1923 - NASSAUKADE - 250 ipk (L x B x D : 28,45 x 5,50 x 1,90)
1907 - WILLEMSKADE - 180 ipk (L x B x D : 22,75 x 4,61 x 1,50)
1896 - WALSUM I - 240 ipk (L x B x D : 28,41 x 5,54 x 2,10)
1898 - WALSUM II - 540 ipk (L x B x D : 33,10 x 7,10 x 2,17)
Plaats reactie