OLAU Line schepen, historie, heden en toekomst.

van: www.kustvaartforum.com
p.arendz
Berichten: 1070
Lid geworden op: 01 mar 2005 17.20 09:05
Locatie: groningerland

Re: OLAU Line schepen, historie, heden en toekomst.

Bericht door p.arendz » 14 sep 2016 17.20 20:58

Napels?


OLAU-ferry-liefhebber
Berichten: 595
Lid geworden op: 03 jan 2005 17.20 01:12
Locatie: Deventer

Re: OLAU Line schepen, historie, heden en toekomst.

Bericht door OLAU-ferry-liefhebber » 23 sep 2016 17.20 20:39

En inmiddels vaart ze (SNAV Sardegna) weer op normale snelheid op haar dienst Napels-Palermo vv.

Van looT
Berichten: 29
Lid geworden op: 21 mei 2006 17.20 13:29
Locatie: Vinkeveen

Re: OLAU Line schepen, historie, heden en toekomst.

Bericht door Van looT » 23 okt 2016 17.20 14:07

Maandag 3 oktober te Napels de SNAV Lazio, op enkel littekens op haar boegsectie na ziet ze er nog aardig uit! Als ik haar vergelijk met haar iets oudere zuster King Seaways.
Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Moby Zaza nog steeds in reparatie na machinekamer brand.
Afbeelding
Shot with: PANASONIC LUMIX DMC FZ8 DIGITAL CAMERA

Met vriendelijke groet,


Jeroen

Van looT
Berichten: 29
Lid geworden op: 21 mei 2006 17.20 13:29
Locatie: Vinkeveen

Re: OLAU Line schepen, historie, heden en toekomst.

Bericht door Van looT » 28 okt 2016 17.20 12:52

OLAU-ferry-liefhebber schreef:En inmiddels vaart ze (SNAV Sardegna) weer op normale snelheid op haar dienst Napels-Palermo vv.
Ze schijnt (nu) wat problemen te hebben met de zuiger(s). Of het om één of meerdere motoren gaat weet ik niet zeker.
Shot with: PANASONIC LUMIX DMC FZ8 DIGITAL CAMERA

Met vriendelijke groet,


Jeroen

OLAU-ferry-liefhebber
Berichten: 595
Lid geworden op: 03 jan 2005 17.20 01:12
Locatie: Deventer

Re: OLAU Line schepen, historie, heden en toekomst.

Bericht door OLAU-ferry-liefhebber » 31 okt 2016 17.20 10:38

Dank voor de mooie bijdragen Jeroen.

Het zit de voormalige OLAU's in technisch opzicht niet mee.
De SNAV Sardegna heeft afgelopen nacht weer de oversteek Palermo-Naples gemaakt, met een snelheid van zo'n 16 knots; gebruikelijk voor de twins, de laatste jaren. In de OLAU-periode herinner ik me 21,3 knopen, maar toen was er nog geen MarineTraffic om dat ook waar te nemen.

De MOBY Zaza ligt nog steeds in Naples; dus herstel van de machinekamerbrand neemt veel tijd, of er is iets anders.

OLAU-ferry-liefhebber
Berichten: 595
Lid geworden op: 03 jan 2005 17.20 01:12
Locatie: Deventer

Re: OLAU Line schepen, historie, heden en toekomst.

Bericht door OLAU-ferry-liefhebber » 18 nov 2016 17.20 18:52

Een artikel in het NRC Handelsblad van 20 mei 1994:

De tekst:

Vaarwel Olau
Een van de kenmerken van een eiland is, dat je er alleen per boot naartoe kunt; vliegtuigen kunnen overal komen en tellen daarom niet. Hoe meer boten ergens heen varen, hoe meer het een eiland is.

Michiel Hegener 20 mei 1994

Enter the Chunnel. Op mijn vraag of ze ervoor of ertegen was, reageerde een bevriende bejaarde Britse onlangs: 'Tegen natuurlijk: Engeland is geen eiland meer.' Een krachtiger argument tegen de Kanaaltunnel bestaat niet, en het is ook krachtiger dan alle argumenten vóór de tunnel bij elkaar. Niettemin roept het twee vragen op. (1) Waarom is het beter dat Engeland een eiland is? En (2) valt er nog iets aan te doen?

(1) Als een hogesnelheidstrein dendert Europa naar steeds grotere culturele uniformiteit. Wie daar juist voor is kan nu stoppen met lezen en overschakelen op MTV. Eén van de laatste serieuze barrières op het spoor naar de totale gelijkschakeling was het Kanaal, dat Engeland sinds een jaar of 10.000 van de rest van Europa scheidt. Merk op dat het voor die tijd met de Europese cultuur bedroevend gesteld was. Het eigenaardige van de Engelsen komt door de ligging van Engeland ten opzichte van de rest van Europa en het klimaat, in combinatie met het water rondom. Als de Italianen in Engeland hadden gewoond, hadden ze ook links gereden. Engeland is als eiland bedoeld en moet een eiland blijven. Om met Pim Jacobs te spreken: dat is beter, voor later. En omdat Engeland het meest historische land van Europa is, is dat ook beter voor vroeger. Het is gewoon beter. De Kanaaltunnel is een geografisch Tsjernobyl en een cultureel Euro-Disney.

(2) Ja, er is nog iets aan te doen. Door vijf à tien extra veerdiensten in de vaart te nemen, kan het desastreuze effect van de Chunnel op gevoelsmatig niveau worden uitgewist - zie het begin. Maar dan zijn we nu wel helemaal op de verkeerde manier bezig. Want een week na de officiële opening volgde de opheffing van 's werelds beste veerdienst op Engeland, de Olau Lijn tussen Vlissingen en Sheerness.

Ik ben met Olau zeker een keer of 25 heen en weer geweest, en mijn laatste oversteek hakte er stevig in. Met lood in de schoenen meldde ik me voor Olau's zes-na-laatste nachtafvaart uit Vlissingen en maakte de fout de dame achter het loket van mijn sombere gevoelens deelgenoot te maken. 'Er zijn nog wel andere boten naar Engeland', zuchtte ze onbegrijpend, 'maar er is hier geen ander werk.'

Aan boord was de stemming nog somberder, en dan vooral in de taxfreeshop. Voor elf gulden mocht ik een fles Franse grand cru meenemen, voor vier een pluchen beer in Olau uniform. De belastingvrije Olau-ballpoint-met-heen-en-weer-varend-Olau-bootje-in-het -met-vloeistof-gevulde-bovenstuk kostte nog maar één gulden, het ooit zo felbegeerd Olau-liniaal-in-de-vorm- van-een-Olau-boot slechts ƒ 1,95. Over de Olau-wallet en de Olau-badge wil ik het liever helemaal niet hebben. Bij de laatste duitstalige dienstregelingen stond een bordje collectors item, een paar meter verder lagen stapels gratis ansichtkaarten. Ik pakte er een stuk of dertig, zonder te weten of ik er blij mee moest zijn.

Onder het scheepspersoneel was de stemming navenant. Aan de matroos die in het cafetaria mijn lege bord wegruimde vroeg ik of hij over een week nu echt werkloos was. Maar hij bracht het niet op erover te praten en deed of hij alleen Koreaans sprak.

Uiterlijk onaangedaan maar van binnen hevig geëmotioneerd doorzocht een douanebeambte in Sheerness voor het laatst mijn auto. Had ik maar een doos sigaren voor hem in het binnenwerk van een portier verstopt, bedacht ik te laat.

Tien kilometer buiten de haven ligt sinds 1330 jaar Minster Abbey. Vijftig keer was ik er langs geraasd, maar nu wilde ik er ineens naartoe. De dominee, hoewel druk met de voorbereidingen voor de vroege zondagochtenddienst, kwam uit eigen beweging naar me toe en we spraken op gedempte toon over het naderend einde van de veerdienst. Hij vond het ook vreselijk. 'They have been quite good for us', sprak hij zacht, en maakte met een vluchtige maar geladen blik duidelijk dat hij bij they aan alle veerboten dacht, en bij us aan heel Engeland.

Misschien is het wel tijd voor een nieuwe inscriptie op de eeuwenoude abdijwand: The Olau giveth and the Olau taketh away.

De link: Vaarwel Olau

Ron H
Berichten: 644
Lid geworden op: 13 mar 2006 17.20 09:04
Locatie: Minderhout (B)

Re: OLAU Line schepen, historie, heden en toekomst.

Bericht door Ron H » 14 dec 2016 17.20 20:57

Zou ik onlangs toch gezworen hebben dat al het steigerwerk van de Olau Terminal aan Vlissingen-zijde was opgeruimd, blijkt daar (zeker vandaag) de drijvende ponton (Havlis 12?) weer te liggen, waarschijnlijk geconserveerd en al. Krijgt die een herkansing?
Zonder ISPS en met TomTom en PingPing kwam je overal.

Robert Delhaye
Berichten: 393
Lid geworden op: 05 jul 2011 17.20 11:07
Locatie: London SW1, UK

Re: OLAU Line schepen, historie, heden en toekomst.

Bericht door Robert Delhaye » 05 jan 2017 17.20 15:32

De Olau Line... Ole Lauritzen. Toen, en dus aanvankelijk Olau Line Akts (Denmark), gemanaged door Line Agent en geregistreerd te Sheerness als Olau Line (UK - July 1975), in 1978 overgegaan naar Trampschifffahrt Gesellschaft Hamburg, en toen Kanalfahrdienst Olau Line, Hamburg.
En ondanks het feit dat ál deze rederijen en agents het beste voor hadden met Olau, was het toch de E.E.G. (nu de E.U.) die, als gevolg van een bepaling in het Verdrag van Maastricht, meer bepaald het 'Social Chapter', ook wel het 'Social Charter' genaamd, de veerdienst Vlissingen-Sheerness de nek om zou draaien...

Iedereen in het Verenigd-Koninkrijk weet dat eerst Margaret Thatcher, en later John Major, alleen stonden in 'Europa' met hun strijd tegen het Recht van de Socialisten om deel uit te maken van de bedrijfsvoering van een onderneming. Er zijn niet veel problemen met het concept, maar deze gang van zaken, in dit geval met Olau, installeerde een kankergezwel dat zonder enige schroom de winst op at. Deze kanker bleek ongeneeslijk te zijn, en het einde was nabij, simpelweg een kwestie van tijd.

Het 'Social Chapter' van het Verdrag van Maastricht ('The Maastricht Treaty') houdt zich bezig met een aantal vragen omtrent de rechten van werknemers, waaronder een minimum loon en een werkweek, samen met het recht om een 'Betriebsrat', in het geval van Olau een 'Seebetriebsrat', te hebben, oftewel een vakbond.

In Duitsland, en Olau was een Duits bedrijf, schrijft de wet voor dat ieder bedrijf met meer dan vijf werknemers een, als de werknemers dat wensen, 'Betriebsrat' moet oprichten, oftewel een 'worker's participation council'. Deze leden worden door het overige personeel gekozen, volledig anoniem, en moeten ten alle tijde worden geconsulteerd bij alles omtrent de omstandigheden van een personeelslid en zijn plichten, zoals je zou verwachten, maar ook bij zaken als: belangrijke investeringsplannen, training, vacatures, vakanties, in feite bijna alle aspecten die normaliter alleen bij de directeur, of in sommige gevallen de kapitein, thuishoren... en ik heb kapiteins gekend die zo korte metten zouden maken met die hele EU... :twisted:

In theorie kan de 'Betriebsrat' niets blokkeren, ze hoeven slechts geraadpleegd te worden, maar in de realiteit was het heel anders. Bij Olau, kon men bij wijze van spreken, niet eens meer een wc-rol meer wisselen zonder toestemming van de 'Betriebsrat'.

Olau was nu dus een Duits bedrijf, derhalve moest het hoofdkantoor in Hamburg een volledig ingericht kantoor ter beschikking hebben voor de drie voltijds gekozen vertegenwoordigers van de 'Betriebsrat' PLUS administratieve én secretariële ondersteuning (alhoewel enkele leuke secretaresses in Hamburg vast wel te vinden zijn, en dus misschien nog maar het minste probleem), vrij gebruik van alle faciliteiten (waaronder restaurant) en reiskosten. In feite kwam het er op neer dat de EEG dwong om al deze mensen bij Olau toe te laten, van gebouwen, schepen tot loonstrook om het bedrijf leeg te zuigen, niets minder.

De 'Seebetriebsrat' zat echter niet stil, en begon een kruistocht om op welke manier dan ook de werknemers ervan te overtuigen dat het perfect mogelijk zou zijn om voor hetzelfde geld veel minder uren te werken, en het aantal bemanningsleden behoorlijk te doen toenemen. Om dat doel te bereiken werkte de leden van de 'Seebetriebsrat' vol overgave, daarbij alle andere kostenbesparingen binnen Olau tenietdoend, en in de verkeerde veronderstelling dat de aandeelhouders van Olau een soort filantropen waren.

Straks deel 2.

Met dank aan John Hendy van Ferry Publications, Douglas, Isle of Man, voor toestemming tot het gebruiken van enkele gegevens.

vriendelijke groet,
Robert.

Roy
Berichten: 3508
Lid geworden op: 06 feb 2011 17.20 20:32

Re: OLAU Line schepen, historie, heden en toekomst.

Bericht door Roy » 05 jan 2017 17.20 17:34

Dat werpt voor mij een geheel nieuwe licht op de zaak !.
Dat de Olau Line eigenlijk op deze wijze om zeep geholpen is, beschouw ik werkelijk als de limit !.
Treurig voorbeeld hoe het niet moet en niemand dit ook zou willen. Weg werkgelegenheid.......... :!: :idea: :evil:
Gelijktijdig vraag ik me af hoe die andere ferry diensten over Het Kanaal het nog steeds volhouden !?.

m.v.g., Roy

Van looT
Berichten: 29
Lid geworden op: 21 mei 2006 17.20 13:29
Locatie: Vinkeveen

Re: OLAU Line schepen, historie, heden en toekomst.

Bericht door Van looT » 06 jan 2017 17.20 08:35

Wärtsilä carries out fast and efficient repowering of Italian ferry Moby Zaza

The Italian ferry company Moby S.p.A has chosen Wärtsilä to carry out the repowering of its passenger ferry MV Moby Zaza. Wärtsilä was chosen as a partner because of its ability to provide the fastest delivery of the complete system and thus minimising the downtime of the vessel. Moby Zaza is the last one in a series of successful repowering projects that started with MV Moby Corse and continued with MV Moby Kiss.

The scope of the agreement covers equipment as well as commissioning and systems integration. The Wärtsilä equipment provided include four new auxiliary generating sets with digital automatic voltage regulators, seawater systems with complete cooling circuit that allows operating in high sea water temperatures, exhaust gas system silencers and fuel systems. Wärtsilä’s efficient delivery, installation, start-up and commissioning of the equipment ensure that the passenger ferry is in commercial operation on an expedited schedule.

The new, state-of-the-art equipment will extend the lifecycle of the installation. As the existing 30-year-old equipment is replaced with new Wärtsilä products, the vessel’s environmental footprint is considerably reduced. The Wärtsilä equipment complies with the most stringent environmental regulations. Wärtsilä will provide technical support to the yard in the equipment installation and systems integration phase as well as in the on-site commissioning and sea trials to ensure that all systems perform optimally.

“Wärtsilä is a key partner of our group. Their competence and quick reactions capability will allow us to have the vessel back in service with minimum downtime,” says Vincenzo Onorato, Chairman of Moby S.p.A.

Secured uptime with increased efficiency

“Maximising uptime is naturally one of the highest priorities of a ferry company,” says Serge Begue, Vice President Services South Europe and Africa, Wärtsilä. “Wärtsilä is happy to update MV Moby Zaza’s installation with modern, more efficient equipment, which is also more environmentally sustainable. We value our partnership with Moby S.p.A. and look forward to continuing our cooperation.”

The Milan based company Moby S.p.A. is part of the Italian Onorato Group, one of the most prominent players in the Mediterranean ferry business, owning a fleet of more than 60 vessels under the brands Moby, Tirrenia and Toremar. The RoRo ferry MV Moby Zaza was built in 1982, with 288 passenger cabins and capacity for transporting 480 cars.

Bron:Wärtsilä
Shot with: PANASONIC LUMIX DMC FZ8 DIGITAL CAMERA

Met vriendelijke groet,


Jeroen



Plaats reactie